金耀輝 李宏霞

西部管道獨山子輸油氣分公司

西二線、西三線果子溝段為山區地形，海拔高，地質狀況復雜，積雪封山期間人員和車輛難以進入，一旦管道泄漏，大型車輛及搶修設備無法及時到達搶險地點。針對山區管道的管理特點和搶險難點，獨山子輸油氣分公司通過采取完整性評價、基礎設施維護、專項評價等管控措施，有效降低了該段管道的安全風險。

管道基本情況

西二線、西三線管道穿越果子溝山區，單線總長29km，兩側各有一個線路截斷閥室。管線沿大東溝河敷設，爬坡進入山區段后穿越7條不連續的隧道，直至下一個截斷閥室。西二線果子溝段管道2008年開工建設，2009年投產。西三線該段管道2008年預埋后封存至2013年投產。

果子溝屬于高海拔嚴寒地區，溝內低溫為-36℃左右，極端低溫曾達-40.2℃。冬季降雪次數多、雪量大，且有雪崩風險，融雪期和汛期伴有融雪性洪水和降雨性洪水。該地區溝壑曲折，山高坡陡，管道伴行道路坡度大，管道穿越的7條隧道中有4條不能通車。

安全管理難點

（1）地質環境惡劣，安全風險多。

果子溝段管道最大的風險來源于地質災害。由于該地區山體巖石風化嚴重，山坡上覆蓋層較薄，山腳部位坡積層厚，峰谷間高差大，加之降水充沛，流水對山谷侵蝕嚴重，大多數溝谷在坡腳受到破壞后，容易產生泥石流、滑塌等災害，給管道帶來很大的安全風險。

（2）氣候條件較差，巡護難度大。

果子溝處于天山小環境氣候，降雪量大，雪崩風險高，融雪期和汛期伴有融雪性洪水和降雨性洪水。每年除了6～9月份，春秋冬三季大雪封山，管道巡護人員無法到現場測試陰極保護電位，不能全面巡線、查看現場狀況，導致無法及時發現安全隱患。

（3）維搶修實施困難，作業成本高。

果子溝管道大多數為石方段，另外，混凝土覆蓋管段約5200m，埋深較深管段（超過3m）約7800m，在隧道內敷設的管道6188m。由于山區內設備設施運輸困難，加之受惡劣天氣的影響，維搶修作業難以實施，也無法保證作業人員安全，尤其是埋深較深段、石方段、混凝土段、隧道段的開挖及現場搶險難度更大，作業成本很高。

安全管控措施

（1）提前解決工程存在問題

委托專業檢測單位對果子溝段管道的防腐層和埋深進行檢測，發現防腐層破損點20余處，淺埋點10余處，作為施工遺留問題要求施工單位進行整改，消除了部分隱患。隧道交工驗收前，向高速公路隧道建設單位了解隧道檢測方式和驗收措施，并邀請專業單位進行隧道結構穩定性檢測和評價，將檢測報告作為驗收依據，保證了隧道在驗收時問題得到充分整改。

委托水利機構進行水文調查和分析，與施工單位一起對果子溝段管道的伴行路、水工保護設施進行現場踏勘，分析解決洪水沖刷嚴重地段的問題，使水工和伴行路的保護設施得以完善。

（2）全面采集基礎數據

投產運行后，對管道中心線進行測量，采集管道坐標、高程、埋深等數據，建立并完善了果子溝段隧道設施臺賬、水工保護設施臺賬、三樁臺賬、管道埋深數據臺賬等基礎信息資料，以滿足日常管理需要。加大對該段管道的埋深檢測頻次，及時發現管道埋深變化。

對管道內檢測焊縫和施工期間焊縫進行比對，通過彎頭、隧道等特征點將焊縫對齊，提高數據使用效率，便于準確尋找具體管節位置，為開挖維修等提供便利。

針對山區內GPS信號微弱，方向辨別困難，管道難以定位的問題，對38道彎爬坡段、隧道段參照標識缺失地段，增加了標記標識；對38道彎每一道彎處進行噴號，隧道內管段每間隔10m安裝里程牌，從而保證了這些重點區域的位置定位需求，便于發現問題后進行現場定位。

（3）企地合作加強巡護

除巡線工日常巡護外，依托當地熟悉山區情況的林場護林員及溝內牧民對管道進行看護，以便在雨雪后及融雪季節能及時將溝內管道周邊情況告知管道企業。同時，經與當地林場協商，在山區管段伴行路各進出口設置了4處依托點，檢查進入伴行路的人員車輛，對閥室進行看護。

（4）及時維護基礎設施

每年4月份徒步進入溝內，對水工、陰保測試樁等的損毀情況進行摸排，在6月份具備施工條件時及時開展維護。每年汛情結束后，也要對溝內的管道進行一次詳細摸排，對損毀的水工保護設施進行維修，確保可抵御來年春季融雪性洪水。

鑒于果子溝1#隧道進出口坡度較大，針對滑坡、位移等情況設置了簡易觀測系統，并在1#隧道進出口安裝了一套應力應變監控系統，通過系統參數識別管道所受應力的變化情況。針對通車隧道大門容易被雪崩損壞和第三方破壞的問題，更換安全系數較高的大門，保證隧道安保需求。每3～5年組織有資質的專業機構對全部隧道開展圍巖穩定性評價，及時掌握隧道本身的安全狀況。

（5）開展管道完整性評價

鑒于山區管道搶險難度大，管道完整性管理要求較一般管線高，將果子溝段管道的內檢測周期縮短為3年，管道外腐蝕直接評價（ECDA）周期縮短為3～5年，便于及時掌握管道本體缺陷和腐蝕變化情況。

西二線果子溝段于2012年完成首次內檢測，經完整性評價無需要修復的金屬損失和凹陷點。2015年再次進行內檢測，金屬損失和凹陷點在可接受范圍內，與首次檢測無明顯差異。西三線果子溝段于2015年開展首次漏磁內檢測，目前管道金屬損失和凹陷處于可接受范圍內。

ECDA檢測項目包括防腐層破損點檢測、交直流干擾情況檢測、陰極保護系統有效性評價等。西二線果子溝段目前已進行過兩次ECDA檢測，對比分析了陰保防腐的變化情況，為防腐管理提供了依據。

（6）做好焊縫排查檢測

通過查閱竣工資料、與施工單位座談等方式，詳細了解管道金口、死口、返修口等情況。同時，結合竣工資料和內檢測報告，對內檢測發現的焊縫異常與竣工資料中的返修口、連頭口情況逐一核對，梳理出西二線特殊焊縫44處、西三線特殊焊縫43處，并對28處焊縫使用TOFD、超聲波、滲透檢測等方法進行探傷，對檢測存疑的焊縫進行評價分析和補強，保證管道焊縫開裂風險降低到可接受范圍內。

（7）強化應急能力建設

保障伴行路通暢。每年春季安排專人通過徒步踏勘，摸清風險點，掌握工程量、難易程度及風險程度，制定維護方案，開展道路積雪、泥石流等的清理。夏季雨后立即開展巡護，發現道路損毀情況，由保駕單位24小時內予以維修。

就近儲備應急物資。針對1#隧道高程差大，一旦出現問題鋼管難以短時間內運到的問題，選取2處現場存放備用鋼管，4處作為設備機具臨時存放點，制作設備儲存鋼結構房，用于部分搶修機具存放。

加強應急保駕演練。除了針對性地提升企業自身山地管道的搶險能力外，還依托外部力量加強搶修保駕，分別與土建單位、就近施工單位及建管單位簽訂保駕協議，由其分別負責道路保通、提供管焊工等關鍵技術工種支持及制定管道搶修整體方案，編制特殊地形、特殊天氣、應急情況、不同工序的專項應急方案。企業內部搶修隊伍針對該段管道每年舉行不少于兩次的應急演練，與協議保駕單位聯合開展現場拉練，測試現有搶修車輛、設備對陡坡地段的適應性，提高車輛運載能力、設備集裝化水平。

《管道保護》雜志2016年第2期