吳超燕

國家管網集團東部儲運公司福州輸油分公司

摘要：雜散電流引起的金屬腐蝕有影響范圍廣、腐蝕速度快、強度大，且集中于局部位置等特點。整治地鐵雜散電流工作具有一定難度，管道企業應在地鐵建設初期提前介入，與地鐵部門建立溝通協調機制，主動爭取政府部門支持，使干擾源盡量遠離管道，并實施減輕干擾的技術措施。實踐證明加強各方合作尤為重要。

關鍵詞：管道保護；地鐵；雜散電流；干擾防治

城市地鐵直流牽引方式產生的雜散電流對地鐵主體結構鋼筋和埋地金屬管線的腐蝕危害很大。由于埋地管線施加了陰極保護系統(恒電位儀)，當受到直流雜散電流干擾后，管地電位的劇烈波動造成恒電位儀系統無法工作，管道處于腐蝕過程中，發生泄漏事故只是時間問題[1,2]。

福建是能源大省，建有福建聯合石化、福建石化等煉化企業和西氣東輸、LNG管道、福建成品油管道、航油輸送管線等長輸高壓管道。自廈門軌道交通1號線、2號線和3號線線投運后，廈門地區多條管道出現了強烈的雜散電流干擾。同時廈門地鐵4號線和6號線正在建設，5條地鐵線與西氣東輸分公司、東部原油儲運有限公司等3家長輸油氣管道存在14處交叉和1處并行。本文介紹了廈門地區開展城市地鐵直流干擾防護工作的一些具體做法。

1  防護對策

從雜散電流防護來講，對雜散電流應以“堵”為主，以“排”為輔。根據《石油天然氣管道保護法》第四十四條規定：后開工的建設工程，應當符合已建成的建設工程的安全防護要求。依據 GB/T 21448―2008《埋地鋼質管道陰極保護技術標準》，可以把雜散電流的防護分為三種方式。

（1）地鐵建設在先。 管道設計時應考慮地鐵對管道造成的雜散電流影響。依據SY/T 0017―2006《埋地鋼質管道直流排流保護技術標準》，管道路由盡可能避免與地鐵交叉或并行，若無法避免時，應考慮在管道側施加電流屏蔽網，收集可能會流向管道側的雜散電流，這樣就可以大大降低地鐵雜散電流對管道的影響。

（2）管道建設在先。地鐵項目設計應該考慮在運行時產生的雜散電流會影響周邊地下構筑物的安全。根據 CJJ49―1992《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規程》，在具體設計時盡可能避開管道或遠離管道，特殊地段若無法避免靠近管道或與管道交叉，就應使用低電阻鋼軌和設計合理的地鐵電流收集網，并采取地鐵回歸電流屏蔽措施，盡可能地降低電流向大地中流出[3]。

（3）地鐵和管道同時運行。對有條件的管道可以采用在管道側施加電流屏蔽層的防護措施防止雜散電流流入管道，并采取“排”的輔助防護措施。由于運行中的管道不一定具備施加電流屏蔽層的條件，只能通過“排”的方式進行防護。

2  各方合作實踐

（1）政府重視支持管道保護工作。2018年6月，針對廈門地區地鐵雜散電流干擾問題，幾家管道企業向福建省經信委反映要求協調處理。省經信委立即通知廈門市要求做好軌道集團在油氣輸送管道保護范圍內施工作業的監管和執法。并組織地鐵部門和管道企業到廣州、蘇州等地考察調研地鐵雜散電流對管道影響及治理情況。市經信局將考察情況上報市政府，并建議借鑒蘇州模式，由地鐵公司和管道企業簽訂框架協議，委托權威機構檢測評估，若確實存在明顯影響，由軌道集團承擔評估費和治理費用，否則由管道企業自行承擔。

（2）管道和地鐵雙方加強溝通合作。地鐵和管道企業應立足于共同安全，建立暢通的聯系機制，積極有效化解矛盾、解決問題。無論地鐵設計在先還是管道設計在先，都需要雙方加強溝通，建立定期會商制度，協商制定應對措施，把雜散電流影響降到最低限度。同時雙方要嚴密監控雜散電流情況，為日常維護提供科學依據。

（3）雙方共同開展評估及論證。2020—2021年，管道企業委托權威機構開展雜散電流檢測評估工作，軌道交通集團組織專家論證。專家組一致認為，油氣管道腐蝕干擾來源為地鐵運營產生的雜散電流，應充分考慮各線路運營的直流雜散電流的疊加影響，建議盡早制定防護方案并實施。

（4）雙方合作開展治理與防護。軌道交通集團與管道企業簽訂《雜散電流綜合治理框架協議》，由管道企業編制綜合治理防護方案并負責實施，軌道交通集團對綜合治理防護方案進行把關。治理完成后由管道企業負責相應雜散電流干擾防護設施的后續運行及維護保養，軌道交通集團不再另行支付治理工程包干價外其他相關費用。明確新建線路將參照上述做法，在初步設計階段充分考慮雜散電流綜合治理，并將相關費用納入項目概算。

3  結語

通過開展地鐵雜散電流干擾整治實踐，形成以下幾點認識和建議。

（1）要堅持從源頭上防范化解重大安全風險，真正把問題解決在萌芽狀態。應時刻關注轄區內的地鐵規劃建設，及時掌握信息，主動與政府相關部門、地鐵公司溝通，引起對方重視和支持。應積極開展協調，使干擾源盡量遠離管道，同時采取減輕干擾的措施。要加強干擾檢測并匯總分析，按照輕重緩急程度進行排流和整改。

（2）地鐵管理和建設方要嚴格按照國家標準進行設計和施工，控制雜散電流泄漏。把好工程建設驗收關，雜散電流相關工程質量沒有達到國家標準的，應主動進行整改。地鐵處于計劃建設期或者建設期時，可通過模擬仿真對可能產生較大干擾的管段進行預評估，先實施一部分預排流（一期排流），對存在排流效果不達標的管段，要進行二期排流并繼續進行排流效果檢測及評價。

（3）排流時應遵循邊排流邊檢測的原則，每施工完一處（或是區域內）排流后，檢測排流效果和復測其他位置直流干擾，再進行下一步排流，具體排流數量應根據現場多次復測結果決定。

（4）建議安裝陰極保護在線監控系統，便于實現對管道陰極保護狀況的實時監測[4]，提升管理效率。

參考文獻：

[1]夏慧芳.劉根勝.地鐵直流雜散電流干擾埋地金屬管道的防護與研究[J].石油庫與加油站，2016，25(1)：9-11.

[2]路春蓮，李鋒.地鐵雜散電流腐蝕防護系統相關問題探討[J].都市快軌交通，2013，26(1)：64-67.

[3]孟丹.地鐵雜散電流的產生、危害及防護[J].機電工程技術，2013(1)：213-215.

[4]許斌.地下鐵道雜散電流監測系統[J].鐵道建筑技術，2009(1)：92-96.

作者簡介：吳超燕，1976年生，工程碩士，高級工程師，現從事長輸成品油管道管理工作。聯系方式：18558617363，1623304209@qq.com。